Preguntas frecuentes sobre la valoración de presupuestos de taller

La valoración es gratuita para el cliente y no tiene compromiso. No cobramos comisión al usuario en ningún momento: el ingreso viene del taller de la red que se queda el trabajo. Por eso no hay registro ni formularios. Si decides quedarte en tu taller de siempre, no pagas nada.

El ahorro medio de 2025 fue del 31% sobre el presupuesto de partida, con un máximo del 44% y un mínimo del 8%. Depende sobre todo del peso que tenga la mano de obra: en chapa y pintura la media fue del 34% y en una revisión con filtros y aceite, del 18%. Te damos el porcentaje concreto de tu caso antes de que decidas nada.

Con una foto del móvil basta, siempre que se lean las partidas y los importes. Si el taller solo te ha dado un importe global sin desglose, pídeselo desglosado: es tu derecho y sin eso no se puede comparar nada. Si te pone pegas, dínoslo y te explicamos cómo plantearlo.

En las 52 provincias españolas, incluidas Baleares, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Ceuta y Melilla. La densidad varía: en Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga o Zaragoza tenemos varios talleres por zona; en provincias pequeñas trabajamos con uno o dos talleres de referencia. Si en tu localidad no hay taller de la red, te decimos cuál es el más cercano y a cuántos kilómetros está.

Menos de 24 horas laborables, con una media real de 9 horas en 2025. La mecánica sencilla suele salir el mismo día; chapa, pintura y averías de motor pueden llegar a 48 horas porque a veces pedimos fotos adicionales o el informe de diagnosis. Si el coche está inmovilizado, se pasa a prioridad.

No. La normativa europea de posventa permite mantener y reparar el vehículo en talleres independientes sin perder la garantía, siempre que se usen recambios de calidad equivalente y se respeten los intervalos del plan de mantenimiento. Todos los talleres de la red entregan factura desglosada y sellan el libro. Para campañas del fabricante te mandamos siempre al oficial, porque son gratuitas.

Dos años en pieza y mano de obra, por escrito y con factura del taller. Es requisito de la red. Si aparece un problema relacionado con el trabajo, lo gestionamos nosotros con el taller y no tienes que discutirlo tú. En 2025 hubo 14 incidencias sobre 1.107 trabajos adjudicados, todas resueltas sin coste para el cliente.

Puedes rechazar el que te proponemos y pedir otra opción si hay más talleres disponibles en tu provincia. Lo que no hacemos es publicar el listado completo: cada trabajo se asigna a mano según especialidad, carga de trabajo y distancia, y eso es justo lo que hace que el precio salga bien. En la propuesta te damos nombre, dirección exacta y especialidad del taller.

Porque el valor está en la asignación, no en el directorio. Un listado público convierte esto en unas páginas amarillas y deja al cliente negociando solo, que es exactamente lo que veníamos a evitar. También protege al taller de recibir llamadas pidiendo precio de red sin la valoración previa hecha.

Sí, aunque la red es más selectiva ahí. Los trabajos de alto voltaje solo se adjudican a talleres con personal certificado para vehículo eléctrico, y en algunas provincias eso reduce las opciones a uno o dos. En híbridos convencionales, mantenimiento y frenos, la cobertura es prácticamente la misma que en térmicos.

Se valora igual, con dos matices: en coches de más de quince años el recambio original puede no existir y trabajamos con equivalente o reacondicionado, y en importaciones hay que comprobar que la referencia de pieza coincide con el mercado de origen. Te lo decimos antes de mover el presupuesto para que no haya sorpresas.

Sí. En daños por siniestro revisamos si el peritaje valora reparar la pieza o sustituirla, que es donde está la diferencia grande. Si el parte va a cargo de la compañía, el taller lo marca la póliza; si vas a pagar tú para no perder bonificación, ahí sí podemos mover el trabajo.

El taller para el trabajo y nos avisa. Nosotros hablamos contigo y la ampliación se aprueba por escrito antes de continuar. Ese protocolo es innegociable para estar en la red y es la causa más frecuente de discusiones en un taller cuando no existe.

Sí. Solo pedimos lo imprescindible: presupuesto, vehículo, provincia y teléfono de contacto. No pedimos DNI ni datos bancarios, y puedes tachar la matrícula si prefieres. Los datos se usan solo para gestionar tu valoración y se comparten únicamente con el taller que hace la contraoferta, como explicamos en la política de privacidad.

Sí. Con flotas de menos de veinte vehículos el proceso es idéntico, solo que nos pasan varios presupuestos a la vez y llevamos histórico por matrícula. En flotas mayores, lo que suele fallar no es el precio unitario sino el control de lo que se factura, y eso lo abordamos de otra manera. Escríbenos y lo hablamos.